Canal Force Drive's video: Novidade Novo Honda Civic EXL 2017 - Interior e Exterior - Canal Force Drive

Veja abaixo mais detalhes: Inscreva-se,Obrigado! Site: www.CanalForceDrive.com.br Quando a Honda fez a apresentação oficial do Civic 10 no Brasil, em julho, a tabela de preços assustou mesmo quem já previa que a fabricante japonesa fosse subir seu sedã médio de patamar. Custando entre R$ 87.900 e R$ 124.900, o três-volumes praticamente deixa a briga dos sedãs médios comuns e se assume como premium. Tanto é verdade que o discurso de executivos da marca durante o evento não foi o de retomar a liderança do segmento, ocupada no momento -- e com enorme folga -- pelo arquirrival Toyota Corolla. A meta é "vender quantas unidades for possível produzir", porém sem canibalizar com o "primo" HR-V em uma quase saturada linha de montagem em Sumaré (SP) -- a já construída fábrica de Itirapina, no mesmo Estado, está pronta para ser inaugurada, mas a fabricante segue aguardando dias melhores para isso. Desse modo, podemos dizer que o objetivo é ter um veículo que reafirme a capacidade da Honda de fazer não apenas carros confiáveis, mas também dotados de apelo emocional. E que o Civic 10 seja rentável. Nenhuma versão cumprirá mais esse papel do que a de topo Touring: responsável por estrear na gama o motor 1.5 turbo de injeção direta e quatro cilindros (movido só a gasolina, por enquanto), será ela que reunirá toda a esportividade e o refinamento máximo que o modelo pode oferecer. Não é preciso reparar muito no Civic 10 para entender sua nova proposta: além do visual mais agressivo, até futurista, o sedã está mais largo (4,5 cm, indo a 1,80 m), baixo (são 1,43 m de altura, 2 cm a menos) e comprido (11,2 cm a mais de comprimento, para 4,64 m, e 3 cm extras de entre-eixos, alcançando os 2,70 m do Corolla). O toque de esportividade foi alcançado tanto estética quanto dinamicamente. O ponto H do motorista está 2 cm mais baixo, algo compensando pelo para-brisa também rebaixado em 2 cm. Já os ocupantes da fileira traseira sentam 4,5 cm mais próximos do solo, medida tomada a fim de que o caimento "acupezado" do teto não atrapalhe o espaço para a cabeça. Revestido em couro com faixas internas microperfuradas na versão Touring, e dotado de abas laterais proeminentes, o assento "abraça" bem o condutor, propiciando ótima ergonomia. Pena que a acomodação para pernas ainda seja um pouco curta. Todo o arrojo da parte externa foi deixado do lado de fora: por dentro, o Civic 10 continua um bocado conservador -- bem mais do que o Chevrolet Cruze 1.4 Turbo, por exemplo, que ostenta acabamento bicolor --, embora bastante refinado. Sim, há elementos suaves ao toque no painel e guarnições das portas, assim como alumínio escovado (usado exclusivamente nesta versão), mas o predomínio de tons escuros (incluindo o forro de teto) denotam um ambiente bem mais sóbrio do que o visual externo faria prever. Não há do que reclamar do carro em movimento. Seu comportamento é exemplar e tende a se tornar referência no segmento. O motor turbo, de 173 cv (a 5.500 rpm) e 22,4 kgfm (já a 1.700 giros), tem fôlego para encarar ladeiras na cidade ou estradas de longas retas e ainda apresenta consumo de compacto: em teste de cerca de 100 quilômetros mesclando circuito urbano e rodoviário O que mais impressiona é a suavidade do propulsor: o torque máximo não vem de uma vez, como em outros modelos turbinados, o que proporciona aceleração linear e bastante confortável. A transmissão é esperta para os padrões CVT e permite andar quase sempre sem rotações baixas, sem o incômodo de fazer o motor gritar. A troca manual das marchas simuladas, por meio de borboletas, pode parecer algo fortuito, mas na prática ajuda a manter os giros em patamar adequado. Suspensões do tipo independente nos dois eixos -- com quatro braços por roda na parte traseira -- conferem bom conforto, compensando as rodas aro 17 mais largas e com pneus de perfil mais baixo. Não chega ao patamar de absorção do Corolla, mas o conjunto está bem adaptado ao asfalto brasileiro. Itens como seis airbags, controle de estabilidade e tração, distribuição eletrônica de torque às rodas, freio de estacionamento elétrico com assistente de partida em rampas, direção elétrica progressiva, piloto automático, volante multifuncional e central multimídia com tela multitátil (como a de um smartphone ou tablet) de sete polegadas, que inclui espelhamento de celulares, derivam de versões mais baratas. Siga Também Redes Sociais: Site: www.CanalForceDrive.com.br Facebook: https://www.facebook.com/CanalForceDrive Twitter: https://twitter.com/canalforcedrive Instagram: https://instagram.com/canalforcedrive Inscreva-se: https://www.youtube.com/user/CanalFor... Curte Comenta e Compartilha ! Inscreva-se no Canal !! Obrigado!!!