Javier Prieto Gallego's video: ESPECTACULAR: El Camino de Hierro desde el aire As se ve esta v a verde

SIEMPRE DE PASO TV. Reportaje aéreo del Camino de Hierro. Información completa de la ruta en: https://siempredepaso.es/como-hacer-el-camino-de-hierro-salamanca La recuperación de túneles, raíles y puentes de hierro en el último tramo de la histórica Línea del Duero que unía Salamanca y Portugal ha convertido el Camino de Hierro en una de las propuestas senderistas más apasionantes de la Península. En este reportaje te cuento cómo hacerla y todo lo que debes de tener en cuenta. Más vídeos de trabajos con dron: https://youtube.com/playlist?list=PLthzHHvjc7mbcVQ2uT_Rt3u8pLzWfPLGX Mi web: https://www.javierprietogallego.com Sígueme en Youtube: https://www.youtube.com/user/javierprietogallego Sígueme en Facebook: https://www.facebook.com/javierprietogallego Sígueme en Facebook: https://www.facebook.com/SiempredePasoblog Sígueme en Twitter: https://twitter.com/jvprie Sígueme en Pinterest: https://es.pinterest.com/javierprieto/ Sígueme en Instagra: https://www.instagram.com/javierprietogallego/ Sumergirse en el silencio que inunda el incomunicado valle por el que discurre en sus últimos kilómetros el río Águeda antes de entregar sus aguas al Duero; escuchar el vuelo rasgado de alimoches y buitres planeando sobre pronunciados barrancos; penetrar en la oscuridad refrescante de la tierra a través de un sinfín de túneles que en otra época permitieron el paso de máquinas y vagones y que hoy albergan alborotadoras colonias de murciélagos; estremecerse calculando el complicado alarde de tecnología y esfuerzo que requirió el trazado de uno de los trayectos ferroviarios más arriesgados y complicados de toda Europa; asomarse a una aislada parcela de nuestra geografía más agreste y salvaje…son tan sólo un puñado de excusas para cargar el macuto y dejarse guiar por el espectacular Camino de Hierro que separa la antigua estación de La Fregeneda y el puente internacional que sobre el río Águeda comunica España y Portugal. Situado en el sector meridional del espectacular entorno natural que conforman las Arribes del Duero, este trayecto ferroviario, cerrado definitivamente al tráfico regular en 1986 después de 100 años de funcionamiento, y que ha vuelto a renacer para el turismo activo tras un ambicioso plan de recuperación de sus infraestructuras más básicas, atesora un buen número de alicientes para quien se sienta con ganas de realizar una inolvidable excursión recorriendo, traviesa a traviesa, este sin par trazado ferroviario internacional. Fruto del esfuerzo conjunto de españoles y portugueses, la vía que uniría una de las zonas más deprimidas y aisladas de la meseta occidental con las vecinas tierras de Portugal fue inaugurada el 8 de diciembre de 1887. La ceremonia incluyó el «beso» simbólico de dos locomotoras que, procedentes de ambas orillas del río Águeda, se encontraron en medio del engalanado puente Internacional. Pero antes fue necesario construir y diseñar otros 9 puentes y viaductos metálicos y los 20 túneles que se apiñan a lo largo de los 17 kilómetros que comprende este último tramo de la vía que ahora se recorre a pie. Entre las dificultades técnicas del proyecto, una de las que más asombro causa hoy en día, es la sucesión de puentes metálicos cuyas piezas fueron diseñadas y montadas en Francia y Bélgica antes de ser trasladas y ensambladas sobre el terreno. Por no hablar de lo que sobrecoge imaginar el esfuerzo de horadar tal cantidad de túneles en muchos casos a través de la roca pura y dura. Todo un alarde de ingeniería para la época, imprescindible para domesticar una orografía endiablada en la que la sucesión de barrancos y laderas no dejaba otras opciones para el trazado de un tren. Una obra titánica en la que fueron empleados más de 2.000 obreros llegados de muchos lugares de España y cuya labor se realizó en condiciones muy difíciles. Como en otras construcciones de gran envergadura, tal como se desarrollaban estas a finales del siglo XIX, las arriesgadas condiciones de trabajo implicaban un alto número de accidentes y, también en este caso, de muerte por enfermedades entonces comunes como el paludismo. El sabor de aquella época es, además del paisaje, uno de los grandes atractivos de la ruta. Porque aquí y allá aún perduran construcciones y edificios anejos, muchos de ellos ya puros esqueletos, que en otro tiempo conformaron el complejo de apeaderos, depósitos de agua, casetas, garitas de la Guardia Civil, almacenes y viviendas para los ferroviarios, necesarias para el funcionamiento de un enclave que con carácter fronterizo permitiera el paso de mercancías y pasajeros entre uno y otro país.