MuMu-MotorSport's video: Premiers tours de piste conseils - Tour comment en Clio 3 Rs - Circuit de Chambley

Problème de montage je remet en ligne la vidéo. Préparation/optimisation sur Clio 3rs et bien d'autres. Page Facebook : https://www.facebook.com/MaitreBolideur/?ref=bookmarks Tour commenté version texte : Allé on démarre sur la ligne des stands pour arriver directement sur le premier droit, on sert bien à gauche et on plonge dedans assez tard pour pouvoir ressortir le plus a droite possible pour engager le gauche serré juste derrière. On se retrouve donc dans une petite parabolique droite assez technique ou il faut garder la droite pour prévoir le virage suivant, ne pas hésiter a monter d'un rapport pour continuer d'accélérer sans patiner bêtement. Ce présente ensuite un double gauche, impératif de ne pas prendre la 1ère corde mais plutôt d'aller chercher le vibreur extérieur pour plonger sur la 2ème et ainsi pouvoir se relancer avec le moins d'angle volant possible pour un maximum de motricité. Voilà donc la fameuse parabolique où l'on est tenté de prendre l’intérieur dès le début mais il faut plutôt prendre large en maintenant la vitesse à laquelle on sent que la voiture arrive au bout de ça stabilité et ne surtout pas lâcher les gaz en appuie, d'où l’intérêt de monter un rapport pour avoir une réactivité a la pédale plus douce et enfin arriver sur la corde au niveau du vibreur intérieur puis mettre pied dans la taule en élargissant mais pas trop pour arriver au freinage le plus a gauche possible et la jeter dans le droit suivant votre aisance car attention au bac à gravier sur la gauche. On reste bien a gauche, petit freinage pour casser la vitesse puis pied dedans pour ce droit avec peu d'angle puis ce petit gauche qui peu passer a fond et la on arrive fort sur les freins en visant le vibreur extérieur pour rentrer tard dans ce gauche serré. On fait abstraction de la bm en prenant ça trajectoire il faut longer la droite, passer un rapport avec la descente qui nous fait patiner si on est dans les tours et tirer tout droit jusqu'au freinage en visant le vibreur droit une nouvelle fois. Rentrer tard dans ce gauche, sacrifier la sortie pour ressortir milieu de piste et favoriser le droite suivant qui va être décisif pour la vitesse de pointe de la ligne droite. On ne prend donc la corde pas tout de suite pour pointer à la fin du vibreur et mettre pied dedans en élargissant jusqu'au vibreur extérieur et la faites parler votre moteur ! C'est la que le freinage dégressif prend tout son sens, il va falloir bien casser la vitesse pour prendre ce droit en switchant entre léger freinage et début de gaz tout en jetant la voiture assez sèchement pour pouvoir débarquer le plus tôt possible et élargir tranquillement vers le vibreur extérieur. Pour le pif-paf qui arrive ensuite, léger frein ou relâché de gaz rapide peu suffire pour faire qu'une bouchée des 2 vibreurs, on reste sur la même ligne en prenant les freins bien fort pour pointé la corde de ce droite assez tard, on reste donc un maximum au centre en sortie pour engager le droite en devers et longer le vibreur extérieur. Arrive le virage relevé que l'on prend tard sans pointer la corde pour éviter de lever une roue sur la petite bosse et donc de patiner, on reste un maximum au centre pour réussir le dernier virage ou l'on peut rentrer dès le milieu pour élargir tranquillement sur l’extérieur.