NB7's video: Haas F1 2022

Le directeur de Haas, Günther Steiner, s'est montré clair quant au fait que les premières images de la VF-22 montraient une voiture à un stade assez peu avancé du développement, et qu'il faudrait s'attendre à plus au moment où elle roulera pour la première fois à Barcelone. En dehors de la livrée, qui est une évolution de celle de l'an passé, il y a beaucoup de choses qui diffèrent par rapport aux images 3D et au showcar que la F1 a présenté l'année dernière. La différence la plus évidente est sans doute l'approche de l'équipe concernant les pontons, avec une entrée très étroite utilisée pour alimenter les radiateurs à l'intérieur. On remarque également une découpe relativement importante sous le ponton, qui s'aligne bien avec les éléments de suspension afin que le flux d'air puisse circuler autour du ponton sans trop gêner l'entrée des tunnels Venturi situés en dessous. À l'arrière, la carrosserie du ponton s'évase vers l'extérieur pour respecter les dimensions maximales prescrites. De ce fait, elle se rétrécit très rapidement pour créer un design en rampe comme celui auquel nous sommes habitués depuis quelques années, ce qui suggère que les radiateurs sont également inclinés de la même manière. Comme on pouvait s'y attendre, Haas a cherché à rendre l'arrière de la voiture aussi étroit que possible, avec une sortie de refroidissement très mince montrée dans le rendu informatique qui devrait probablement faire place à quelque chose de plus large sur les circuits qui exigent plus de refroidissement. Il n'y a pas non plus de signe des ouïes de refroidissement que le règlement autorise, à ce stade. Pour en revenir à l'avant de la voiture, nous pouvons constater que la VF-22 est équipée d'une suspension avant à poussoirs, contrairement à la suspension à tirants que l'on s'attend à voir chez McLaren. Cela laisse également entendre que Ferrari suit une voie similaire. Le rendu révèle également que Haas a adopté une approche différente pour la conception de la plaque d'extrémité de l'aileron avant par rapport à celle vue sur le showcar de la F1, avec une courbure à mi-hauteur qui incline la surface vers l'extérieur, plutôt que la courbure vers l'intérieur vue sur les exemples de la FOM. Le bord de fuite de la plaque d'extrémité est également droit, alors que le show car présente une certaine courbure. Cela offrira sans aucun doute des caractéristiques aérodynamiques différentes, surtout si l'on tient compte de la dérive qui est montée dans une position similaire. L'équipe a également opté pour quatre éléments d'aileron avant, ce qui est le maximum autorisé, avec les parties les plus hautes courbées vers le haut dans la région centrale pour leur permettre de mieux faire leur travail, libérant ainsi l'élément le plus bas et le plan principal pour les alimenter et améliorer le flux vers le soubassement. Les trois éléments supérieurs de l'aileron sont reliés à un nez court qui flotte au-dessus du plan principal. Le bord d'attaque du plan principal est creusé davantage dans la partie centrale et présente deux singularités (flèches rouges) qui suivent la courbure du nez. Celles-ci peuvent créer de petits tourbillons, semblables à ceux que nous connaissions, bien que probablement moins puissants, avec la génération précédente d'ailerons où la section neutre rencontrait la section des flaps et créait ce que l'on appelait le "vortex Y250". Ces singularités peuvent également être exacerbées par la géométrie des flaps situés au-dessus, à l'endroit où ils rencontrent le nez (flèches rouges). La VF-22 suit les traces de ses prédécesseurs en ce qui concerne le design de l'arceau et de la boîte à air, avec un design triangulaire que Ferrari devrait également reprendre cette année. Par ailleurs, le petit aileron de requin que l'on voit sur le capot moteur du showcar FOM est reproduit sur la VF-22 (au-dessus du numéro du pilote). Elle dispose d'un double montant d'aileron arrière en forme de "cou de cygne", bien que Haas ait ajusté le design pour l'adapter aux caractéristiques de son aileron. L'aileron arrière montré par Haas respecte les conditions prescrites mais semble avoir une configuration à fort appui par rapport au showcar, avec un Gurney profond sur le bord de fuite du flap supérieur et un V taillé au centre de la pièce pour réduire une partie de la traînée qu'il génère. Comme le showcar, le rendu montré par Haas ne dispose pas de l'actionneur ou du pod DRS, mais il sera présent sur la voiture lorsqu'elle sera testée avant le début de la saison. L'aileron inférieur revient en 2022 après avoir été absent depuis 2014. Et bien qu'il soit possible d'avoir un design en deux parties, il semble, du moins d'après le rendu, que Haas ait décidé d'utiliser une seule pièce qui est montée sur la structure d'impact dans un design en forme de papillon afin de se conformer aux règles concernant sa proximité avec le tuyau d'échappement.