Start Your Engine's video: Lotus Exige 430 CUP - Magny-Cours GP - DANGER ZONE - 4K

Disponible en résolution 4K ------------------------------------------ Circuit: Magny-Cours GP Voiture: Lotus Exige 430 Cup '18 Clin d'oeil à Top Gun pendant le tour de chauffe 😁 Après une petite averse (on voit encore les gouttes sur mon pare brise), j'embarque Philou pour ce qui est certainement la session la plus intense que j'ai faite tout trackdays confondus. Le grip reste limité et les chronos sont indignes de l'auto (1'59 pour le tour le plus rapide de la session) mais j'ai essayé de me rapprocher au plus près des limites... quitte à les dépasser une paire de fois. L'auto est un régal à conduire mais se révèle trop souple à mesure que le grip et le rythme augmentent, la rendant relativement instable. 4:30 La voiture étant réglée quasi au plus souple, les pneus ont frotté contre le haut ajouré des passages de roues. Heuresement ce n'est pas la lame! 5:17 Comme à la session précédente, le TC CUP 1% m'empêche de contrôler et d'arrêter la dérive en me servant des gazs, débouchant sur une situation sans avenir où je dois calmer l'auto avec les freins... 8:10 Encore ce fameux TC CUP 1%... 8:43 Mes 2 neurones se connectent enfin et je comprends que c'est ce foutu TC qui me met des bâtons dans les roues. Du coup je le règle sur 6%, en espérant qu'il fasse son job sans m'empêcher de corriger les dérives aux gazs. 15:50 Je laisse passer la M2 CS Racing car je sens que je vais vite la gêner. Le grip de la Lotus est en train de s'effondrer depuis le début du tour. De retour aux stands, la prise de pression révélera 2.2 bar à l'avant et 2.6 à l'arrière. Au vu du déséquilibre, il était temps d'arrêter! Dommage, avec un meilleur timing j'aurais peut-être pu suivre un peu la Ginetta 55 qui n'était pas loin devant, ou pas. Le port d'un casque audio ou l'utilisation de bonnes enceintes est conseillé pour ressentir au mieux les vocalises et autres vibrations du V6 Toyota. ESP: OFF TC: CUP 1% then 6% GPS: 10 Hz Engine: Stock 436 HP // 440 Nm 3.5 litre Toyota DOHC Supercharged V6 Moroso baffled oil pan (1 more liter of oil) Weight saving: no carpets // no radio // no speakers // no sound insulation Total weight around 1100 Kg Safety: - Fire safety stick extinguisher - Lir-Racing harness bar - Schroth 4-point harnesses Profi II-FE ASM Chassis: Spitfire VRSAS: 8% more direct steering Spitfire reinforced rear toe links OEM sway bars set to medium F & R OEM Nitron 3 ways settings (from full hard) : Front : L19 // H12 // R19 Rear : L19 // H12 // R19 Front Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Rear Brakes: OEM discs // PFC 08 pads Fitted with OEM braided hoses Brake fluid: Motul RBF 600 Front Alignment: 2°10' Camber // -1.0 mm Total Toe Rear Alignment: 2°19' Camber // 3.0 mm Total Toe Wheels: OEM Tyres: Yokohama A052 (F: 225 & R: 295) Pressure (Cold): F: 1.8 Bar & R: 2.0 Bar