ecpaganini's video: Super Makro-Pfeifkonzert am 14 Wagen-Nachtzug 5821 mit genialem Dieselsound

Hallo liebe Eisenbahnfreunde, die legendären "superpointes hivernales" zogen bis ins Jahr 2017 zahlreiche Eisenbahnfans in die Französischen Alpen. Der Begriff steht für die "Höhepunkte des Wintergipfels", besser gesagt die Französischen Winterferien im Februar des Kalenderjahres. In dieser Zeit setzen sich gewaltige Urlauberströme in Bewegung, um die Ferien im Wintersportgebiet der Französischen Alpen zu verbringen. Für uns Eisenbahnfans besonders interessant waren die zusätzlich eingelegten Nachtzüge auf der Relation Paris Austerlitz - Briançon, daher war u.a. der "Fuzzyauflauf" beim Videozug auch enorm :-) Für maximale Kapazität wurden die Züge bis auf 14 Wagen verstärkt, was die größtmögliche Zuglänge auf der Strecke darstellt. Die Haltebahnhöfe an der Strecke verfügen über solch lange Bahnsteige! Als weiteres Schmankerl obendrauf wurden einige der Züge noch mit den älteren Dieselloks aus den 1970er Jahren der Baureihen BB 67400 und sogar noch vereinzelt BB 67300 bespannt. Für den täglichen Nachtzug in der o.g. Relation hatten sich bereits moderne Dieselloks der Baureihe BB 75000, Alstom PRIMA, etabliert. Diese sind sehr gut vergleichbar mit dem Eurorunner/ ER20, allerdings zeichnen sie sich durch eine noch stärkere Schalldämmung aus. Am Tag des heutigen Videos fuhren drei Nachtzüge, wobei die ersten beiden "leider" mit BB 75000 bespannt waren- also eher kein Sound zu erwarten. Der dritte und letzte Nachtzug des Tages aus Paris, der am Aufnahmeort L'Argentiere-la-Bessée nur noch wenige Kilometer bis zum Zielort zu absolvieren hat, wurde aber glücklicherweise mit zwei BB 67400 gezogen und war Garant für genialen Dieselsound (bitte Video nur mit gutem Bass anschauen). Der Zug machte aber durch den sehr gut gelaunten Lokführer auf sich aufmerksam, der quasi jeden Eisenbahnfreund an der Strecke mit einem Hupkonzert grüßte. Ja, bei der Eisenbahn heißt es Pfeifen oder Makro :-) und nicht Hupen... Nur dank meiner Videocam mit großem Weitwinkel konnte der XXL-Zug komplett aufs Video kommen, eingebettet in herrliche Landschaft und sich langsam den Berg hinauf arbeitend. In Valence sind die beiden Dieselloks an den Zug gekommen und haben bereits einige anstrengende Streckenabschnitte hinter sich gebracht. Nun folgt noch ein weiterer, und bis zum Endpunkt der Strecke Briançon auf 1300m Höhe geht es weiter stets bergauf. Mit dem Ende der Subventionierung der SNCF-Nachtzüge durch den Staat wurden viele dieser Verbindungen gestrichen. Die Hochgeschwindigkeitsstrecken Frankreichs LGV hatten viele Landesteile erreicht und machten Nachtzüge in diese Richtungen überflüssig, meinte man. Die SNCF konnte darüber hinaus viele Liegewagen abstellen und Kosten sparen. Lediglich zwei Nachtzug-Paare blieben übrig: Paris - Toulouse mit Zugteilen nach Rodez/ Albi (Saison) und Latour-de-Carol sowie Paris - Briançon, genau die im Video zu sehende Verbindung. Es gibt keine sinnvolle Tagesreisemöglichkeit und Briançon liegt zu dezentral, um schnell eine TGV-Verbindung zu erreichen. Darüber hinaus wurden etliche Verbindungen auf der Relation Valence - Briançon auf "TER Car", also Bus, umgestellt. Den Besuchermassen zum trotz...Nahverkehrszüge fahren heute außerhalb der Saison im Winter nur vereinzelt, klassischen Nahverkehr mit Zügen vermisst man. So gibt es verkürzt gesagt einen vierstündlichen "Takt" im TER-Verkehr (TER= transport express régional) mit vereinzelten Verstärkern. Ansonsten läuft alles per SNCF-Bus. Für den unwissenden Betrachter ergibt das wenig Sinn, da erst kürzlich der im Video zu sehende Streckenabschnitt grundlegend erneuert wurde. Trotzdem fährt die SNCF lieber Bus... Heute fährt noch, wie o.g., das eine Nachtzugpaar. Im Winter werden tatsächlich auch noch einige TER-Verbindungen zusätzlich eingelegt, vor allem von und nach Marseille- im Bus kann man die Wintersportler auch schlecht transportieren. Ich wünsche euch viel Spaß mit dem gute gelaunten Lokführer mit Makro-Melodie und einen guten Freitag! Liebe Grüße euer Torsten